52 причины аварий на мотоцикле

Что нужно узнать и сделать, чтобы управлять байком безопасно, долго и в удовольствие? Что является причиной аварий при управлении мотоциклом? Сегодня я решил составить и адаптировать для вас небольшой перевод англоязычной статьи The hurt report. Это исследования статистики аварий на мотоцикле, которое было проведено в США еще в 1981 году, но остаётся абсолютно актуальным и по сей день.

Данная фотография честно стырена с просторов интернета

Почему-то практически каждый новоиспеченный мотоциклист думает, что его это не коснется, что он даже не упадет (это, конечно, случится в первые полгода езды на мотоцикле). Очень часто даже матерые байкеры продолжают придерживаться подобных мыслей. Но правда в том, друзья, что ни я, ни вы, не знаем, что может произойти через минуту. Большинство аварий происходит по глупым случайностям и это факт.

Сводные результаты аварий на мотоцикле

Глядя на результаты исследований аварий с участием мотоцикла, можно сделать ряд выводов о причинах, из-за которых они происходят. А также оценить последствия аварии на мотоцикле, оценить ущерб и возможные повреждения для байкера.

Если подвести итоги, то мы получаем следующую статистику:

1. Почти три четверти аварий с участием мотоцикла случаются при участии легкового автомобиля.
2. Оставшаяся четвертая доля аварий, это одиночные случаи падений с мотоцикла или столкновением со статичными объектами.
3. Всего 3% происшествий происходят из-за неисправности мотоцикла, и чаще всего это падение мотоцикла при проколе шины.
4. В одиночных мото авариях, основную ошибку допускал мотоциклист, что приводит к аварии в 2/3 случаев. В основном это падение в заносе из-за блокировки колес при торможении, либо вылет за пределы дороги при повороте на высокой скорости и большом угла наклона мотоцикла.
5. Плохое дорожное покрытие бывает причиной мото аварии только в 2% случаев, а животные участвуют в 1% аварий.
6. При авариях с несколькими участниками, в большинстве случаев водитель другого транспортного средства не уступил дорогу мотоциклисту, что стало причиной аварии.
7. Водителям автомобилей сложно заметить и распознать мотоцикл в движении вовремя, это является основной причиной аварий с мотоциклистами. Обычно, водитель автомобиля, участвующего в столкновении с мотоциклом, просто не видел его перед столкновением или увидел его слишком поздно, чтобы уйти от столкновения.
8. Агрессивное вождение автомобиля в отношении мотоциклиста редко становятся причиной аварии. Авария происходит, когда мотоциклист едет прямо, а автомобиль совершает левый поворот сразу перед ним.
9. Перекрестки являются очень вероятным местом ДТП, причиной этому являются автомобили нарушающие правила проезда перекрестка и игнорирующие светофор.
10. Погода не является причиной возникновения аварии в 98% происшествий с мотоциклистами.
11. В основном аварии с мотоциклами случаются при небольших поездках: отдых, по делам, в магазин или на встречу с друзьями. Обычно, авария случается в начале поездки.
12. Видимость мотоцикла или другого транспорта, попавшего в аварию с другими участниками, в 50% случае ограничена другими транспортными средствами, ослеплением светом фар и бликами.
13. Заметность и яркость мотоцикла является важным элементом для предотвращения столкновений с несколькими участниками, и вероятность аварии существенно снижается при использования ближнего или дальнего света фар днем, а также использовании экипировки яркого цвета.
14. Разливы топлива после аварии имеют место быть в 62% случаев, что означает существенную опасность возгорания.
15. В среднем скорость мотоциклиста перед аварией составляет 48-50 км/ч, а в момент аварии — 35-40 км/ч и только в 0,1% аварий скорость больше 140 км/ч.
16. Исчезновение потенциально опасных объектов из поля зрения мотоциклиста практически не влияет на вероятность возникновения аварии. Больше 3/4 всех столкновений происходят, когда опасность находится в пределах фронтального угла обзора в 90 градусов относительно мотоциклиста.
17. С точки зрения видимости, важными являются передние поверхности мотоцикла и мотоциклиста.
18. Дефекты транспортного средства, ведущие к аварии, бывают редко и связаны с плохим обслуживанием.
19. Байкеры возрастом 16-24 лет участвуют в авариях намного чаще, чем в среднем по статистике. Напротив, байкеры возрастом 30-50 лет редко попадают в аварийную статистику. Хоть большинство участвующих в авариях мотоциклистов — мужчины (96%), но женшины, управляющие мотоциклом, чаще мужчин попадают в аварии.
20. Рабочие и студенты на мотоцикле составляют основную часть аварий с участием мотоцикла. При этом офисные сотрудники, работники сферы торговли и кваллифицированные специалисты достаточно редко попадают в статистику аварий, в то время как рабочие, студенты, а также безработные присутствуют в ней очень часто.
21. Мотоциклисты, которые уже попадали в аварии, гораздо чаще попадают в статистику происшествий.
22. Основная масса мотоциклистов, участвующих в авариях, по сути, не проходят надлежащего обучения. 92% это самоучки или узнали основы управления мотоциклом от своих родных и друзей. Профессиональное обучение существенно снижает вероятность возникновения аварий, а также снижает тяжесть повреждений, полученных в них.
23. Больше половины байкеров, которые попадали в аварии, имеют опыт вождения данного мотоцикла не более 5 месяцев. При этом общий опыт вождения мотоцикла составляет около 3 лет. Мотоциклисты с опытом езды на кроссовых мотоциклах существенно реже остальных попадают в аварии.
24. Плохая концентрация на управлении является основополагающим фактором, ведущим к столкновению.
25. В половине смертельных аварий в крови байкера находятся следы алкоголя.
26. Байкеры в подобных случаях не могли предотвратить столкновение. Большинство из них зажимают задний тормоз и блокируют колесо, плохо используют передний тормоз и тем самым снижают эффективность экстренного торможения. Уклонение от столкновения практически отсутствует.
27. Обычная аварийная ситуация на дороге дает байкеру пару секунд, чтобы среагировать и осуществить действия для предотвращения аварии.
28. Езда с пассажиром в основном практически не увеличивает вероятность аварии.
29. Обычный водитель автомобиля, участвовавшего в столкновении с мотоциклом, не отличается от других водителей, попадающих в аварии, за исключением того, что водители в возрасте 20-30 лет и старше 65 лет попадают в такую статистику намного чаще. Также, данные водители, обычно, плохо знакомы с мотоциклами, в принципе.
30. Мотоциклы с мощным двигателем почти не присутствуют в статистике, но при аварии, они чаще обычного являются причинами серьезных травм.
31. Заметного влияния расцветки мотоцикла на возможность возникновения аварии на основании представленных данных не определено. Скорее всего, оно практически отсутствует, потому что в большинстве случаев другой участник аварии видит только фронтальную часть мотоцикла.
32. Мотоциклы, имеющие обтекатели и ветровые стекла реже других попадают в аварии, скорее всего, из-за большей заметности на дороге и того, что их обычно используют опытные и обученные байкеры.
33. Мотоциклисты, попадающие в аварии, слишком часто ездят без соответствующих водительских прав, либо вообще без прав или с не действующими правами.
34. Кастом-мотоциклы, такие как чоппер, боббер или кафе-рейсер,намного чаще попадают в статистику аварий, чем другие.
35. Шанс получить травмы в авариях очень высок. Получают увечья 98% мотоциклистов в авариях с несколькими ТС и 96% байкеров в одиночных случаях, при этом 45% получают серьезные повреждения.
36. Половину увечий составляют травмы голеностопного сустава, стопы, голени, колена и бедра.
37. Дуги безопасности нельзя назвать хорошим средством защиты. Снижение травматизма голеностопного сустава противопоставляется увеличением травматизма бедер, коленей и голеней.
38. Используя мотоботы, куртки, перчатки и прочее, эффективно предотвращает или уменьшает число чарапин и легких ран, представляющих собой самые основные, но не тяжелые увечья.
39. Травмы в области паха получают мотоциклисты как минимум в 13% происшествий, в частности при лобовом столкновении с другими транспортными средствами на достаточно высокой скорости.
40. Серьезность полученных травм возрастает со скоростью, употреблением алкоголя и увеличением размера мотоцикла.
41. 73% попадающих в аварию не используют средства защиты глаз. Поэтому встречный воздух отрицательно влияет на зрение и способность вовремя увидеть опасность и что-то сделать.
42. В среднем, примерно 50% байкеров носят шлем, но только 40% попадающих в аварию, бывают в шлеме.
43. Обычно шлем не одевают неподготовленные молодые байкеры, особенно в жару или при коротких поездках.
44. Очень опасными для жизни увечьями у жертв аварий бывают травмы груди и черепа.
45. Ношение мотошлема является важным фактором в предотвращении травмы головы. Мотошлем, который соответствует современным стандартам безопасности, достаточно эффективен для противодействия травмам головы.
46. Ношение мотошлема не особо влияет на поле зрения, восприятие звуков дороги и улицы, уровень усталости или потерю концентрации. В причинах аварии не указаны ограничения из-за использование мотошлема.
47. Стандарт FMVSS 218 обеспечивает высокий уровень защиты в авариях и требует модификации только для улучшения защиты затылка и фронтальной части для закрытых шлемов.
48. Уровень травматичности головы и шеи у мотоциклистов и их пассажиров, использующих мотошлем, оказываются значительно ниже при всех типах аварий и для всех видов травм.
49. Закрытый мотошлем серьезно улучшает защиту и значительно снижает риск травмирования лица.
50. Использование мотошлема не повышает риск возникновения травмы шеи. У байкеров в мотошлемах существенно меньше травм шейного отдела, чем у тех, кто его не использует. В абсолютном выражении, только 4 несущественные травмы шеи были связаны с ношением мотошлема, и во всех данных случаях шлем предотвратил критические или даже смертельные повреждения.
51. 60% мотоциклистов были без мотошлемов в момент столкновения. Из них 26% говорят, что шлемы неудобны, а 53% не ожидают попадения в аварию.
52. Только у 10% мотоциклистов, попадающих в проишествия, есть страховка жизни и мотоцикла.

Выбор за вами

Друзья, в любом случае выбирать только вам. Если вы готовы подвергать свою жизнь опасности ради мнимого «стиля» и того, чтобы понравится кому-то, то это ваше право. Но не забывайте, что вы несете ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь окружающих вас участников дорожного движения. Приобретая и одевая экипировку стоит помнить, что она предназначена для предотвращения результатов падений, а не для красоты.

Ровных дорог вам!

За основу взят материал первоисточника и перевод Евгения Хамитова.